深圳市港源汽车继电器 它的维护与工作原理-英国威廉希尔公司

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当电磁继电器线圈两端加上一定的电压或电流，线圈发生的磁通通过铁心、轭铁、衔铁、磁路工作气隙构成的磁路，在磁场的效果下，衔铁吸向铁心极面，然后推进触点常闭触点断开，常开触点闭合;当线圈两端电压或电流小于一定值时，机械反力大于电磁吸力时，衔铁回 到初始状况，常开触点断开，常闭触点接通。 那么，可以把车用继电器看成是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两个有些构成的集合体。在继电器的控制电路中，只需较小的工作电流，这是由于操作开关的触点容量较小，不能用来直接控制用电量较大的负荷，只能通过继电器的触点来控制它的通断

车用电气系统承受的极限电流一般为200a,跨过该值,导线将变得过火粗大粗笨而难以组织,因而,对于14v的电源系统最多只能供给3kw的功率[1]。跟着汽车乘坐舒适性和安全性要求的不断跋涉,电气设备将不断添加。将来10年内,汽车用电设备的总功率将抵达7kw以上,传统的14v电源系统将难以满足不断添加的电能需求。选择42v作为新的电源电压是现在世界汽车电器界的一同。42v电压等级下汽车继电器若坚持现有结构将面临着燃弧时间长、触点开距大等很多新的技术问题。现在,国内对电压跋涉后继电器的各项技术指标怎么改动、怎么更新和详细方案研讨报道较少;法国、日本等国外专家和公司研发人员已对此做了不少试验研讨工作。这篇文章对此进行简明分析

可以把汽车继电器看成是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两个有些构成的集合体。在继电器的控制电路中，只需较小的工作电流，这是由于操作开关的触点容量较小，不能用来直接控制用电量较大的负荷，只能通过继电器的触点来控制它的通断。 继电器既是一种控制开关，又是控制方针(执行器)。以燃油泵继电器为例，它是燃油泵的控制开关，但是燃油泵继电器的线圈只需在电控单元中驱动三极管导通时，才干通过电控单元的接地址构成回路。

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